|
Tore fra D394 Rosa var d. 8. sep 2002 ude og prøve at sejle med indenbords elmotor: El-motor i båd Ejeren af båden fortalte at folkene fra værftet, der bl.a havde monteret motoren, troede at den var gået i stå, da de satte den i fri-gear :-) Motorrummet var jo også en oplevelse for sig, da den ikke fylder meget, og der er ikke et virvar af filtre, ledninger etc. fra det ene til det andet, men stort set kun motoren og et par kraftige ledninger til strømstyringen og videre til batterierne. En Ylva har et dybt, men smalt kølesvin, hvor der lå 8 batterier, der var meget smalle for at passe til båden. D.v.s. at vægten lå dybt og centreret. Ejeren estimerede, at vægten var 35 kg mindre end vægten for den samlede diesel-installation og at vægten nu lå mere optimalt. Ylvaen anvendes meget til kapsejlads og derfor var propellen tæt indtil skroget, hvilket så gav den eneste støj, der var. |
Så alt efter hvordan propellen er monteret og skrogfacon etc, er der mere eller mindre støj, men når man sammenligner med en diesel, så har man nok aldrig lagt mærke til propel-støjen pga motoren. Motorkraft var der rigeligt af, og vi kom op på omkring 6 kn. Jeg fandt ud af, at man jo kan "slukke" for motoren (fri-gear), som man lyster, når man har skub i skuden, da den jo "tænder" med det samme når man går frem eller bak. Den er altså meget nemmere at kontrollere end andre typer motorer. Jeg morede mig lidt med at få den til at lyde som en sporvogn, når man går fra fuld skrue til fri-gear. Der er monteret en måler, der fortæller hvor mange timer man har tilbage på batterierne ved den hastighed man sejler med. Det er klart, at en el-motor ikke kan klare lang tid for fuld skrue. I dette tilfælde var det omkring een time, men distancen øges gevaldigt ved at gå ned i hastighed. Der er fordele og ulemper ved alt, men det kan jo lige tilføjes ang. el-motor, at den holder længere end vi andre sandsynligvis har tilbage, og nye og bedre batterityper kan jo monteres hen ad vejen... strøm er jo stadig strøm... ToreD394 Rosa |