To veje til billig 28 fods familiebåd

• 100 arbejdstimer og 45.000 kr.
• 100 arbejdstimer plus 16 arbejdsdage på værft og 35.000 Kr

RJ 85 er præget af elegante klassiske linjer

I sit hjemland bliver den udelukkende fremstillet på selvbyggerbasis. Det samme er tilfældet i Danmark, hvor man kan nå frem til den færdige båd ad to veje - begge baseret på en varieret grad af selvbyggerindsats.

100 timer
Metano A/S i Tønder har ansat 15 mand, der fremstiller båden, så den fremstår færdig på nær den indvendige aptering. Selv om man gerne vil betale merpris for at få en fuld apteret båd, kan det ikke lade sig gøre. Værftet siger stop før den indvendige aptering. Men for 45.000 får man det færdige skrog med ror, komplet rig med mast og bom, og af sejl får man stor og en genua; dog får man lidt træarbejde, idet båden er udstyret med fire skot samt dørk i kahyt og cockpit.

Den resterende del af apteringen er man selv herre over. Alt efter smag og energi kan den laves mere eller mindre overdådig. Holder man sig til en mere skrabet aptering, kan man nøjes med at købe 10 kvm 16 mm krydsfiner for omkring 700 kr. Her er nok til at lave køjer (fire), hylder og skabe som snildt skulle kunne nås inden for 100 timer. Af yderligere udgifter må man regne ca. 1000 kr. til skruer, maling etc., og til hynder ca. 1.300. Derudover kan man få brug for pantry og wc og forskellige navigationsinstrumenter, men det er noget man kan anskaffe hen ad vejen.

På sejlsiden kan man få spiler og spilerudrustning for 1750 kr., desuden krydsfok og genua I for tilsammen 2.210 kr.

16 værftsdage
Den anden vej er ca. 10.000 kr. billigere, men kræver til gengæld 16 arbejdsdage på Schantz Boats A/S, Varnæs ved Åbenrå. Det er ikke nok at komme alene, men man skal helst være 2-3 mand. Arbejdet i Åbenrå begynder helt fra bunden - næsten.

D123 er kommet ud af formen og klar til kølen.

Inden man kommer, er formen til skroget stillet op og den udvendige geelcoat er strøget op. Derefter tager selvbyggerholdet fat med at lægge polyestermåtterne op. Desuden lægger man dækket op og foretager sammenføjningen mellem dæk og skrog. Prisen for skrog og dæk er 17.000 kr. Resten op til de 35.000 kr. går til mast, køl, aptering og sejl.

Arbejdet foregår under Hans Jørgen Schantz' ledelse, og under opholdet kan man bo billigt i et sommerhus i nærheden. Flere sejlere har allerede bygget deres egen båd på denne måde.

D123 transporteres hjem

Samtidig har de færdige selvbyggere høstet mange erfaringer som kommer nye hold til gode. Når skrog og dæk er færdigt transporterer man båden hjem, hvor apteringsarbejdet begyndes.

Prøvesejlads
Sejl og Motor har haft lejlighed til at prøvesejle en færdigapteret RJ 85 på en 152 sømils distancesejlads. Det meste af sejladsen var præget af en frisk 10-12 sek/m luft. Trods store bølger var pladserne i cockpittet forholdsvis tørre takket være det lange forskib. På halvvind red den pænt oven på bølgetoppene, og en rebning på tre omgange betød at krængningen hele tiden var moderat. Desværre var prøvebåden ikke trimmet ind. En kraftig luvgerrighed betød, at båden hele tiden måtte sejles med "hårdt" ror og deraf følgende farttab.

Ved en senere lejlighed prøvede vi RJ 85 igen - i let luft. Masten var i mellemtiden blevet trimmet frem, og den lette luft gjorde sit til at luvgerrigheden næppe var mærkbar. Men det er nok et spørgsmål om luvgerrigheden kan komme helt væk med mastens nuværende placering. Det er sikkert værd at forsøge med en masteplacering 10-20 cm. længere fremme.

Kahytstaget er fladt og giver let adgang til fordækket

Undervandsskroget minder meget om Knarr'en - med lang køl og roret på kølens agterkant. Det giver naturligvis ikke den samme lette, kontante styring som både med spaderor. For at udnyttet pladsen mest muligt er hækken kort, og ved en leddelt mekanisme er rorstammen ført op agten for cockpittet. Løsningen giver bedre plads en hvis roret havde stukket op midt i cockpittet, men noget af styrefornemmelsen går tabt i de mange led.

D123 klar til aptering

På kryds med den store genua (20 kvm) går båden en dejlig højde, som vi målte til 37 grader. Spilersiderne giver ikke besværligheder. Den 40 kvm store spiler virker veldimensioneret - og uden tendenser til at trække forskibet langt ned i vandet.

Indretning
Længst agterude findes et rummeligt stuverum. Foran dette ligger cockpit med plads til 3-4 personer. Nede i kahytten finder man fire regulære køjepladser, der let kan udvides med 2 stikkøjer. Efter behov kan man ved partiet omkring masten indrette pantry, skabe, hylder og wc. Foran masten findes de to sidste af de faste køjepladser med rigelig stuveplads under. Gennem en forluge kan man let foretage forsejlsskiftningen, men som ved alle luger er det vigtigt at man får en lukkemekanisme, der kan holde tæt selv under vedvarende overskylning.

D150's renoverede interiør

En behersket overbygning er med til at understrege de smukke linjer i båden. Uden besvær kan man gå hen over kahytstaget for at komme på fordækket, hvor der er god og rimelig arbejdsplads.

Ændringer
Efter at have forelagt trim-vanskelighederne for Metano A/S og Schantz Boats oplyser Hans Jørgen Schantz at man i samråd med konstruktøren, Rolf Jacobson, allerede har besluttet at rykke masten 12 cm frem. Ligeledes har man fundet frem til en bedre overførelsesmekanisme fra rorblad til rorpind.